如今電話服務在飛行過程中已成為可能,但前提是飛機上必須要有相應的技術支持或是飛行至離移動基站足夠近的位置。
  中國日報網4月18日電(信蓮)據美國有線電視新聞網(CNN)網站報道,近期有關馬航MH370失聯客機的各種通話記錄、短信以及社交媒體信息的缺失向我們拋出了關於手機在飛行過程中如何工作的一系列疑問。一位美國官員向CNN透露,位於馬來西亞檳榔嶼的某移動基站曾探測到在飛機消失之前,副機長試圖使用過手機搜索服務。
  下麵我們就簡單看一下手機在空中是如何獲取信號的並且何時能獲取信號。
  手機在離地面多高範圍內能工作?
  儘管機組人員會勸說乘客關閉手機電源或將手機調成飛行模式,但事實上在飛機起飛後手機還是能正常工作的,但只是在移動基站能覆蓋的範圍內。
  手機通信依賴基站,基站建在地面但可延伸至高空數百英尺。飛機起飛過程後離基站會越來越遠,最終會離開信號可覆蓋的範圍。出於效率方面的考慮,許多基站在設計時就力圖在最有效的位置發射信號:即地面而非高空。
  手機可以打電話、發短信的最大信號範圍由基站和發射機的類型決定,不過國際數據公司(IDC)亞太區電信研究負責人比爾·羅傑斯(Bill Rojas)稱,如果手機在飛機上想要接收信號,飛機飛行高度就不能超過1萬英尺(合3048米)。
  限制手機服務的並不只有高度。
  當飛躍至人口稀疏的農村地區時,可以發現附近的基站數量很少且彼此間相隔很遠。在公海領域甚至不存在任何可用於通訊的基站,這就使得打電話、發短信、登錄各種社交媒體發帖變得遙不可及。
  鑒於設備必須要在不同的基站之間轉換以保持信號連接,飛行速度也會加大手機獲取信號的難度。羅傑斯告訴CNN說,如果在基站覆蓋範圍內的手機想要撥打或接聽電話,飛機飛行速度就要控制在155英里/小時(合250千米/小時)左右。
  飛機的金屬機身也會阻礙手機信號。
  什麼是飛行模式?
  所謂的飛行模式就是智能機和平板上的一種設置,這種設置會關掉設備大部分或全部的無線通訊功能,包括關閉網絡連接、無線網、全球定位系統、藍牙等,這樣一來手機無法再發送或接收任何通話、信息或數據。
  這種設置在不同的設備或操作系統中的名字可能不同,但所有智能機都有這個功能。
  處於飛行模式的手機還能繼續通訊嗎?
  如果手機處於絕對的飛行模式,那發送或接收信號肯定是不可能的。不過也有一些手機可以在飛行模式的情況下維持無線網後臺運行,盡可能地利用飛機上的任何無線網絡信號,有的設備則可以恢復藍牙運行以連接任何可能的兼容設備。不過這兩種設置都無法與地面的移動基塔相連。
  飛機上所有手機都開啟飛行模式了嗎?
  美國消費電子協會(Consumer Electronics Association)2013年所做的一份調查研究發現,在所有受詢的登機旅客中,近三成旅客忘記關閉手機電源。
  以此來推,或許也有許多旅客在飛機起飛時忘記將手機調成飛行模式,並且無論哪個航班都會有一些手機設備仍能搜索到信號。
  手機在不使用的情況下也能與基站相連嗎?
  在一定範圍內,未設成飛行模式的手機仍能自動與移動基站相連。手機中的某些後臺程序如能自動彈出活動通知的手機定位服務、電子郵箱等總是試圖連接基塔以發送和接收信息。
  任何試圖連接網絡或發送消息的行為都會被移動運營商記錄在冊。
  許多航空公司都不提供飛機內的無線網服務嗎?
  一些飛機提供機內的無線網服務,在此服務下乘客可以連接網絡,並使用Skype 和WhatsApp等軟件撥打電話、發送短信。在實現飛機上使用無線網絡這方面,目前已經有各種各樣的技術出現。
  某些飛機則使用特殊建在地面但可延伸至高空的移動寬帶基塔 。目前在沒有地面基塔的情況下,我們可以使用衛星技術獲取信號。
  如果機內的娛樂系統處於關閉狀態,電話和其他設備都不能使用無線連接。
  是不是有某些航班未來能允許人在空中打電話?
  近期,美國聯邦航空管理局(FAA)放鬆了飛機內使用手機設備的管制。目前許多航空公司允許乘客在飛機起降過程中使用平板和智能手機,不過條件是這些設備必須是在飛行模式下。此外,該機構也在考慮放開乘客在高空撥打電話的限制。
  要想使這些變為可能,飛機必須要與專業的小型蜂窩基站相匹配。這些基站將通過衛星或移動基站傳遞手機信號,只要建在地面上的移動基站能與飛機相匹配。
  (編輯:齊磊)
  
     (原標題:手機在飛行過程中如何工作 - 中文國際 - 中國日報網)
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